「建」多識廣
升降機二三事 44
  • 友善列印版本

    05/2016

    文:大連項目副總經理張宇翔

     

    升降機的歷史可追溯到二千年前的古希臘時代。在米利特附近,建於約西元前三百四十年的普裡安劇場遺址中,考古學家Armin von Gerkan發現了一個可供升降平台使用的空間,讓扮演神明的表演者緩緩地「從天而降」至舞台上。

     

    除了作為舞台表演技術的一部分,升降機在採礦工業中扮演着更重要的角色。在世界最高大樓、樓高八百二十八米的杜拜哈里發塔於二零一零年建成之前,全球最深、礦井深達三千九百米的南非TauTona金礦已經有一部「長途」升降機自一九六二年開始以每秒十六米的時速運作,從礦底搭乘至地面需時近一小時!

     

    有不少人稱Elisha Otis為「現代升降機之父」,事實上他並沒有發明升降機,而是在原來的升降機設計上加入自動安全制動器,防止升降機因纜索斷裂而急降。之後,跟着一八三五年發明的鋼纜、一八八一年發明的電動機及牽引器、一八八九年發明的按鈕及一九二四年發明的訊號系統,升降機真正進化成今天的形象。

     

    從十九世紀開始, 升降機使摩天大樓得以發展,但它也從「幕前」退到「幕後」,隱沒在建築物的核心筒中,並不引人注目。漸漸,升降機成為一種非常標準的通用商品,各大廠商之間的零件可以互相替換。為了打破這沉悶的格局,升降機公司Otis於一九九六年提出了具備垂直和橫向移動的全新綜合建築運輸系統「Odyssey」,但當時的市場對另一升降機公司KONE提出的無機房升降機更感興趣,因為系統既能減省成本及空間,也提高運輸效率,因此「Odyssey」計劃被迫取消。與此同時,升降機製造商Schindler亦研發出業界首個智能分配系統,打破傳統升降機的使用和人流分配方法,能更有效分配使用者,提高升降機的輸送效率,研究顯示此系統可減少百分之三十的搭乘時間,而這兩個系統亦逐漸成為現代升降機的模範。

     

    升降機不斷改變我們的生活方式。在升降機發明前的紐約,大廈高層僅被視為「傭人房」或是「窮人的閣樓」。時至今日,這些曾被人唾棄的空間已被視為價值連城的「特色單位」。升降機也是常見的電影或小說場景,或者因為這是一個都市中強迫陌生人與陌生人相會的社交空間。進一步再說,升降機也帶來了很多有趣的研究和數字:在中東地區,「私人空間」的需求比世界其他地方大,因此他們要求提高升降機內的空間;在美國,「十三」被視為不祥象徵,因此升降機按鈕通常也沒有十三樓;另一邊廂,在中國「四」字亦不會被使用。同時亦有研究顯示,美國的升降機講求速度;相反,日本的升降機雖然速度不及美國,但升降時則較重視平穩暢順。

    分享文章